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Moteur taille réduite - Moteur frein - Moteur deux vitesses
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Moteur Frein
CARACTÉRISTIQUES STANDARDS
- Triphasé ,multitension, 50Hz
- Puissance de 0.12kW à 18.5kW
- Carcasse aluminium (63 à 112)
- Carcasse fonte(63 à 160)
- Rotor à cage en aluminium coulé sous pression
- Palier roulement à billes
- Joints V-Ring sur chaque flasque .
- Bouchons de drainage
- Degré de protection: IP55
- Classe d’isolation “F”(DT=80K)
- Facteur de service 1.0
- Service continu S1
- Design N
- Température ambiante 40°C altitude 1000 m
- Dimensions selon les normes CEI 72
- Caractéristiques selon normes CEI 34
- Plaque signalétique en acier inoxydable
- Peinture couleur bleu (RAL 5007)
CARACTÉRISTIQUES EN OPTION
- Joint Nilos
- Protection thermique
- Résistance de réchauffage
- Dimensions d’arbre selon la demande du client
- Peinture finale spéciale
- Classe d’isolation “H “
- Autres configurations de montage
- Autres modifications sur demande
Moteur frein
Le moteur frein WEG est composé d’un moteur à
induction associé à un frein monodisque LENZE.
Ce produit allie la fiabilité et l’expérience de WEG en ce
qui concerne les moteurs électriques à celles de l’un des
plus grands et plus renommés fabricants de frein pour
vous proposer un nouveau produit caractérisé par une
conception monobloc, compacte et robuste.
Les moteurs frein WEG existent en carcasse aluminium
(modèles 63 à 112M) et en carcasse fonte (modèles 63
à 160L).
Le frein a une longue durée de vie et nécessite un
minimum de maintenance car il est de construction
robuste et possède peu de pièces mobiles.
Ce système de frein actionné par ressort, avec deux
surfaces de friction où la puissance de freinage est
assurée par des ressorts de compression, offre un
fonctionnement totalement sûr.
Lorsque le moteur est déconnecté de l’alimentation, la
bobine électromagnétique est désactivée. Cela permet
aux ressorts de pousser la plaque d’armature vers le
moteur tout en comprimant le disque de freinage entre
la plaque d’armature et la flasque ; ainsi les garnitures de
frein sont serrées entre les surfaces de friction de
l’armature et la flasque, freinant le moteur.
Pour relâcher le frein, la bobine du stator est excitée au
moyen du courant continu. Le flux magnétique produit
attire la plaque d’armature vers le stator libérant ainsi le
rotor.
Le frein peut également être dégagé manuellement au
moyen du déblocage manuel (en option). Le déblocage
manuel revient automatiquement à sa position de départ
à la fin de l’opération.
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Siret : 521 570 846 00019 - Code APE : 4669B - Capital : 5000€
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ZAC du Moulin N°1 - Lot N° 3
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76410 Cléon - France